a) Información requerida.

A menos que el ATC lo autorice de otra manera, toda persona que envié o remita por fax, teléfono, o por radio un plan de vuelo IFR debe incluir en él la siguiente información:

a) Ninguna persona puede operar una aeronave, a menos que ésta haya sido sometida a:

1) Inspecciones de acuerdo al programa de mantenimiento aprobado.

2) Una inspección para el otorgamiento de un Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo con el RAC 21.

b) Ninguna persona podrá operar una aeronave de uso privado, de instrucción en vuelo, de trabajos aéreos o de transporte público, a menos que se le haya efectuado el mantenimiento conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la Dirección General de Aviación Civil. El Programa de Mantenimiento aquí requerido será preparado por el propietario o por quien opere la aeronave. En su preparación se deben seguir los programas básicos del fabricante, o cualquier otro plan de mantenimiento que el fabricante haya diseñado y debe tener incluido al menos lo siguiente:

1) Inspecciones Periódicas o Programadas

2) Inspecciones no Programadas

3) Ítemes Especiales de Inspección o prueba

4) Inspecciones Regulatorias que contemplen los reglamentos

5) Inspección para el control y prevención de la corrosión según aplique

6) Control de componentes o partes con TBO, tiempo de retiro, pruebas en banco o pruebas operacionales

7) Cartas de Lubricación.

8) Revisión y registro de equipos de Aviónica, cuando sea aplicable

9) Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines Mandatarios del Fabricante.

10) Anotaciones o registros de inspecciones de cumplimiento con el Programa de Mantenimiento

i) Registro de cumplimiento y control de directivas de Aeronavegabilidad.

ii) Registro de cumplimiento y control de boletines de servicio.

iii) Registro de Control y programación de Inspección, Overhaul Prueba de Componentes y Partes.

iv) Registro de Control de Tiempo en Servicio de Partes con vida de retiro.

v) Registro de Discrepancias.

vi) Registro de Ítemes diferidos.

b) La frecuencia y detalle del programa de mantenimiento deben prever la inspección completa de la aeronave dentro del ciclo completo por el fabricante y aprobado por la Dirección General de Aviación Civil y debe estar en conformidad con la experiencia de servicio en el campo y el tipo de operación en la cual la aeronave es empleada. El programa debe asegurar que la aeronave en todo momento esté aeronavegable y se debe ajustar a todas las especificaciones, hojas de datos del certificado de tipo, las directivas de aeronavegabilidad y todo otro dato aprobado. Si el programa es enmendado o descontinuado, el propietario u operador notificará inmediatamente por escrito a la Dirección General de Aviación Civil de la interrupción o la enmienda para su respectiva aprobación, esta interrupción debe dar a la culminación del ciclo completo de inspecciones. Si la inspección se hace necesaria en cualquier otra fase del ciclo, el nuevo programa de mantenimiento debe iniciar con la inspección más detallada del programa de mantenimiento en bloque y dentro del lapso del tiempo aplicable a la secuencia del antiguo ciclo."

a) Cuando una aeronave de un explotador costarricense haya sufrido daños, el Estado Costarricense decidirá si son de tal naturaleza que la aeronave ya no reúne las condiciones de Aeronavegabilidad definidas en las normas que atañen.

b) Cuando la DGAC considera que el daño sufrido en la aeronave es de naturaleza tal que la aeronave no está en condiciones de Aeronavegabilidad, prohibirá que la aeronave continúe en vuelo hasta que vuelva estar en condiciones de Aeronavegabilidad. Sin embargo, la DGAC podrá, en circunstancias excepcionales, establecer restricciones y permitir que la aeronave vuele sin pasajeros hasta un Aeropuerto/ aeródromo en que se pueda repara y poner en condiciones de Aeronavegabilidad; en este caso es responsabilidad del propietario u operador de la aeronave obtener los permisos de los países que sobrevuele o en los que requiera aterrizar.

c) Cuando la DGAC considere que los daños sufridos son tales que no afecten a las condiciones de Aeronavegabilidad de la aeronave, se permitirá a esta que reanude su vuelo.

3) Por lo menos un miembro de la tripulación de la aeronave sea capaz de conducir comunicaciones radiotelefónicas en dos vías en el lenguaje español o inglés".